Nach ECU-Tausch, Flash oder abgebrochener Kalibrierung meldet die Niveauregulierung „Keine Bandendeprogrammierung erfolgt" oder „Steuergerät nicht codiert". Wir stellen fehlende Parameter-/EOL-Datensätze wieder her – per ODIS/SVM-Parametrierung oder VCP ZDC/EOL-Upload, inklusive Codierung, Grundeinstellung und Niveau-Kalibrierung.
B201310490624U101313636352
Sende uns Auto-Scan & Teile-/Softwarenummer – wir sagen dir ehrlich, ob eine Parametrierung möglich ist.
Fehlt dem Steuergerät der Niveauregulierung (Adresse 34) die Bandendeprogrammierung oder die Codierung, verhält sich das Luftfahrwerk auffällig – meist sofort nach einem Eingriff am Steuergerät.
Der Wagen bleibt tief oder ungleichmäßig stehen, hebt sich nicht mehr auf Normalniveau und lässt sich nicht verstellen.
„Fehler Luftfahrwerk / Werkstatt aufsuchen", inaktive Niveauregulierung und ein Fehlerspeicher-Eintrag im Steuergerät 34.
Im Auto-Scan erscheinen B2013 10490624 „Keine Bandendeprogrammierung erfolgt" und/oder U1013 13636352 „Steuergerät nicht codiert".
Beide Einträge stammen aus dem Luftfahrwerk-Steuergerät, beschreiben aber unterschiedliche Zustände. Für eine saubere Reparatur muss man sie auseinanderhalten.
Dem Steuergerät fehlt die werksseitige End-of-Line-Programmierung (EOL/Bandende). Typisch bei einem fabrikneuen oder getauschten Steuergerät, das nie mit den fahrzeugspezifischen Enddaten versehen wurde. Ohne diesen Datensatz nimmt die Niveauregulierung ihren Betrieb nicht auf.
Das Steuergerät besitzt keine gültige Codierung passend zu Fahrzeug und Ausstattung. Das kann zusätzlich zur fehlenden Bandendeprogrammierung auftreten – oder allein, etwa nach einem Software-Update oder einer zurückgesetzten Codierung.
Wichtig: Eine reine Codierung (gegen U1013) hilft nicht, wenn die Bandendeprogrammierung (B2013) fehlt – und umgekehrt. Deshalb prüfen wir beide Punkte getrennt.
„Luftfahrwerk Daten gelöscht" hat fast immer einen konkreten Auslöser. Die häufigsten:
Ein neues, gebrauchtes oder neu programmiertes Niveau-Steuergerät bringt die fahrzeugspezifischen Bandendedaten nicht automatisch mit.
Eine unterbrochene Grundeinstellung oder Kalibrierung (z. B. Spannungsabfall) kann den Datensatz unvollständig oder ungültig hinterlassen.
Codierung oder Parameterdaten passen nicht zu Fahrzeug/Ausstattung oder fehlen ganz – etwa nach Reset, falscher Codierung oder Datenverlust.
VCDS ist stark beim Auslesen, Codieren und für Grundeinstellungen. Einen fehlenden Werksdatensatz kann es in der Regel jedoch nicht neu erzeugen.
Fehler auslesen, Steuergerät codieren, Anpassungen und Grundeinstellungen ausführen. Für viele Aufgaben rund um die Niveauregulierung ist das genau richtig.
Ist die Bandendeprogrammierung (B2013) nicht vorhanden, fehlt der eigentliche Werksdatensatz. Den stellt man über eine ODIS/SVM-Parametrierung oder einen VCP ZDC/EOL-Datenupload wieder her – sofern Fahrzeug und Steuergerät das unterstützen.
Ein strukturierter Weg von der Diagnose bis zur kalibrierten Niveauregulierung – abhängig davon, was dein Fahrzeug und Steuergerät unterstützen.
Auto-Scan, Teile-/Softwarenummer und Fehlerbild auswerten. Wir klären, ob nur die Codierung (U1013) oder auch die Bandendeprogrammierung (B2013) fehlt.
Parametrierung über ODIS/SVM oder ZDC/EOL-Upload über VCP – dort, wo es unterstützt wird. So kommt der fehlende Werksdatensatz zurück ins Steuergerät.
Passende Codierung setzen, Grundeinstellungen ausführen und die Anpassungen an Fahrzeug und Ausstattung angleichen.
Fehlerspeicher bereinigen und prüfen, ob U1013/B2013 dauerhaft verschwinden und keine Folgefehler bleiben.
Fahrzeughöhe kalibrieren, damit die Niveauregulierung wieder auf den korrekten Sollwerten arbeitet.
Funktion im Stand prüfen, Regelverhalten kontrollieren und die Ergebnisse dokumentieren.
Wir geben vor der Prüfung von Fahrzeug und Steuergerät keine Kompatibilitäts- oder Erfolgsgarantie. Manche Teilenummern und Konfigurationen lassen sich nicht parametrieren – das sagen wir dir offen, bevor etwas gemacht wird.
Luftfahrwerke mit Niveauregulierung (Adr. 34) finden sich quer durch den Konzern. Typische Kandidaten für eine Parametrierung – ob dein Fahrzeug dabei ist, klären wir per Auto-Scan.
Häufige Fälle: A6/A7 (C7, C8), A8 (D4, D5), Q7 (4L, 4M), Q8, allroad-Modelle sowie e-tron mit adaptive air suspension.
Klassiker ist der VW Touareg (7L, 7P, CR) mit Luftfederung; ebenso Modelle mit vergleichbarer Niveauregulierung im Konzern.
Auch Porsche/Bentley-Plattformen im Konzernverbund nutzen ähnliche Steuergeräte. Nenne uns einfach dein Modell – wir prüfen die konkrete Teilenummer.
Mit diesen vier Angaben können wir dein Fehlerbild vorab einschätzen und dir sagen, ob eine Wiederherstellung möglich ist.
Modell, Modelljahr und die vollständige Fahrgestellnummer (VIN).
Ein vollständiger Auto-Scan über alle Steuergeräte als Textdatei.
Teilenummer und Softwarestand des Luftfahrwerk-Steuergeräts (Adr. 34).
Ein Foto/Screenshot des Fehlereintrags U1013 bzw. B2013.
Kurz und ehrlich beantwortet – ohne Marketing-Versprechen.
Nein. Beide Einträge betreffen das Luftfahrwerk-Steuergerät (Adresse 34, Niveauregulierung), beschreiben aber unterschiedliche Zustände. B2013/10490624 bedeutet „Keine Bandendeprogrammierung erfolgt" – dem Steuergerät fehlt die werksseitige End-of-Line-Programmierung. U1013/13636352 bedeutet „Steuergerät nicht codiert". Häufig treten beide zusammen auf, sie sollten aber getrennt bewertet werden.
Oft nicht. VCDS kann codieren und Grundeinstellungen ausführen, aber einen fehlenden oder ungültigen Parameter-/EOL-Datensatz kann VCDS in der Regel nicht neu erzeugen. Fehlt der Datensatz nach ECU-Tausch oder Flash komplett, ist eine Parametrierung über ODIS/SVM bzw. ein ZDC/EOL-Datenupload über VCP nötig – sofern das Fahrzeug bzw. Steuergerät dies unterstützt.
Das hängt von Fahrzeug, verbautem Steuergerät und Ursache ab. Deshalb prüfen wir zuerst deinen Auto-Scan und die Teile-/Softwarenummer und nennen dir dann ein transparentes Festpreis- oder Zeitfenster. Wir geben vor der Prüfung von Fahrzeug und Steuergerät keine Erfolgs- oder Kompatibilitätsgarantie.
Fahrzeug, Modelljahr und FIN (VIN), einen vollständigen VCDS-Auto-Scan, die Teile- und Softwarenummer des Luftfahrwerk-Steuergeräts sowie einen Screenshot des Fehlereintrags. Damit können wir vorab einschätzen, ob eine Parametrierung möglich ist.
In manchen Fällen ja, in vielen Fällen ist eine Diagnose am Fahrzeug sinnvoll oder erforderlich – besonders für Grundeinstellung und Niveau-Kalibrierung, die am stehenden Fahrzeug durchgeführt werden müssen. Wir entscheiden das gemeinsam anhand deiner Daten.
Ja. Nach dem Aufspielen des Datensatzes folgen Codierung, Grundeinstellungen, das Löschen der Fehler und die Kalibrierung der Fahrzeughöhe (Niveauregulierung). Erst danach arbeitet das Luftfahrwerk wieder zuverlässig auf den Sollwerten.
Schick uns Auto-Scan, Teile-/Softwarenummer und einen Screenshot des Fehlers. Wir prüfen deinen Fall und sagen dir ehrlich, ob und wie sich U1013 / B2013 beheben lassen.